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春运是向着团圆进发的“快车道”，2024年春运是疫情防控转段后第一个常态化春运，据悉，40天里90亿人次出行，创历史新高。 年前，记者在北京西站看到手提大小行李箱的旅客次第有序走向检票口。40岁的孙女士拿出身份证放在闸机读卡区，目视摄像头，屏幕显示绿色确认标记，闸口打开，孙女士通过检票机，前往候车大厅。 “十几年前，春节回家要在拥挤的人群里挤来挤去，进出站都像打仗一样，现在的春运没有了那种窘迫。”孙女士说，“我已经选好了综艺节目，上车就戴上耳机，打开平板电脑，看两集节目就到家了。” 年前的北京北站，开往滑雪胜地崇礼的高铁即将发车，许多旅客背上雪具，要去崇礼度过一个滑雪周末。比起一般行李，雪具显得相当庞大沉重。京张铁路部分沿线车站推出了客运智能服务机器人，该机器人不仅可以提供站内导航、查询列车到发时间等服务，还可以帮助旅客搬运大件行李。 这样的客运智能服务机器人可以为旅客运送最重约100公斤的行李。携带大件行李的旅客来到机器人面前，将行李放在它的储物箱内，随后扫描二维码，机器人就会在站内跟随旅客行走。旅客也可以让机器人“带路”前往指定检票口乘车。 不久前，整列装用国产高铁车轮的g364次复兴号长编组动车组从武汉站驶向天津站，这标志着我国自主研制的高铁车轮进入中国高铁整列装用载客运用阶段。位于安徽省马鞍山市的马钢（集团）控股有限公司自2008年起启动高铁车轮国产化项目，逐步实现中国高铁车轮国产化替代。 宝武集团马钢轨交材料科技有限公司首席工程师鲁松表示，高铁车轮的研发生产涉及众多关键技术，上百名研发人员进行了几十轮工业试验，取得了100多件专利，终于攻克难关。如今，中国研制的高铁车轮已经出口海外。 手机买票，进站刷脸，坐进5g信号全覆盖的高铁车厢，乘在自主研发的“风火轮”上，让智能机器人帮助旅客搬运大件行李……技术创新正在让春运之路变得更短、更舒适、更从容。 离开北京西站，记者使用手机应用呼叫了一辆网约车。很快，一辆黑色的国产新能源汽车便来到指定地点。 手机尾号与车牌照均核对无误，网约车即刻出发，从叫车到离场，前后用时不到15分钟。今年春运，北京市鼓励网约车参与场站春运保障，7大火车站设14处网约车接站区，大力缓解场站拥堵。 “我刚从机场过来，送了几个外国游客到前门大栅栏，他们对这台车特别感兴趣，一路都在问。”驾驶座右侧有一个宽大的车机屏幕，42岁的司机许师傅说，“听歌，听收音机，不用动手调，直接语音说话。”许师傅告诉记者，随着国产动力电池技术的不断创新，新能源汽车的“里程焦虑”持续缓解。 随着科技创新能力的持续增强，我国在新产业新赛道领域的竞争优势不断彰显，特别是以电动汽车、锂电池、太阳能电池为代表的绿色低碳产业加快发展。近5年，我国新能源汽车销量排名前十位的重点企业全球有效专利量超10万件，呈逐年快速增长势头。 路途虽远，“行”则将至。出行是一件每个人都会参与的“小事”，也是一件折射科技创新与产业发展的“大事”。面对技术更新迭代速度的加快和产业变革的提速，亟需社会各界不断加大创新投入力度，形成产业发展新动能新优势，让“创新的中国龙”行遍天下。（本报记者 刘阳子）
（编辑：刘珊）
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